哈弗F7x未来上市后会搭载两款国VI标准的发动机，其中1.5T发动机与现款的动力参数保持一致，而2.0T发动机经过进一步优化后，动力参数有了明显的提升，最大功率为165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，并且在后期变速箱也会采用长城自研的第二代7DCT变速箱，不过由于我们试驾的还是前期试装车型，所以只采用了新款的国VI发动机。

哈弗F7x未来上市后会搭载符合国VI标准的发动机，2.0T发动机经过进一步优化后，动力参数有了明显的提升，最大功率为165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。

与发动机匹配的依然是7速双离合变速箱。变速箱在后期可能也会采用长城自研的第二代7DCT变速箱，不过我们的试装车依旧采用老款的第一代变速箱。

底盘方面，哈弗F7x采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

　　由于我们此次试驾的车型是前期的试装版车型，只是搭载了更高动力的国VI标准发动机，并且对底盘进行了一定调整，跟未来正式上市的车型相比，车辆除发动机外，变速箱、底盘等重要部件都会再次进行优化，所以此次的试驾活动只是一次简单的体验。

由于我们此次试驾的是试装版车型，只是搭载了动力更加优秀的国VI标准发动机，并且对悬挂进行了一定的调整，跟未来正式上市版车型会有所不同。

新款发动机相比老款最大功率增加了20kW(27Ps），峰值扭矩增加了40Nm。虽然此次活动并不允许对车辆的0-100km/h加速进行测试，但是在封闭测试场中进行全油门加速时，还是能感觉到新款发动机的动力更加强劲。

除全油门加速，日常驾驶中也能察觉到新款发动机的动力更加优秀，尤其是在运动模式下，更高的转速能保证发动机处于最大功率输出状态，再加上灵敏的油门调校，轻点油门车辆就会明显的前窜。

7速双离合变速箱的表现符合我的预期，换挡逻辑基本没问题，能正确判断驾驶者的意图。同样也拥有令人满意的平顺性，顿挫和闯动情况很少。不过离合器接合速度偏慢的问题依然存在。

底盘方面，依然相对柔软的悬挂能对细小的颠簸进行良好的过滤，保证车内乘客的舒适性。但作为一款偏向运动的轿跑SUV，悬挂对高速过弯时的侧向支撑并不优秀，希望未来正式版车型会对悬挂进行更好的调校。

　　编辑点评：

　　哈弗F7x作为一款定位小众个性化市场的运动轿跑SUV，其流畅的车身线条给人留下了很深的印象，车内不仅对两块液晶屏的UI进行了重新设计，智能网联系统同样让日常使用变得更加方便，另外，车辆在智能驾驶方面也做出了很大努力，不过此次试驾活动未能进行深入体验。最后，驾驶方面，由于试装车型和正式车型存在较大差异，我们几乎只能对动力部分进行简单的体验。

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