兰州交通局窝案细节：前任局长家搜出千万现金(图文)

　　在西固区，“黑车”因为起步价只有5元，比市区的“黑车”起步价低5元，就让西固的人习惯于坐“黑车”不坐出租车，正规出租车都不愿意去西固，自愿退出了那片市场。

　　与其他城市不同的是，兰州的出租车司机普遍对“黑车”没有太强的敌视。他们告诉本刊记者，因为本身都“拉不完”，所以并不介意“黑车”为打不到车的市民提供方便”。有的出租车司机甚至在退出正规车行之后，自己开起了“黑车”。

　　“黑车”司机也基本“懂行”，不会跟正规出租车抢客，遇到路边有客人、前后有空出租车的情况下，一般会自觉避让。

　　几名“黑车”司机向本刊记者透露，成为一个“行当”之后，他们圈内，也有人找各种关系每年交一万元左右的“保护费”，以保证每次被抓之后能高速度低成本地把车取回来。这一说法并未得到交通局任何一位接受本刊采访的官员确认。

　　为了规范市场，政府铆足了劲“打黑”，在2011年10月到12月的“百日风暴”里，兰州市交通局城运处稽查大队查获了1600多辆“黑车”。每辆车罚款一万元。

　　但是，“风暴”过后，“黑车”运营又慢慢抬头。稽查大队夜以继日地打，从2012年2月23日到5月31日，又是一个“百日专项行动”。

　　6月中旬，稽查大队在“吸取教训”的基础上，调整了对“黑车”的处罚模式---现在对每一辆被抓获的“黑车”怎么认定、怎么处罚，都要经6人以上的稽查人员开会决定，每一份处罚结果，都要参加会议的所有人签字，保证公平公开，也保护了执法人员自己。

　　兰州越来越多有条件的家庭为了出行方便而买车，目前私家车以每天150到200辆的速度递增，拥堵压力骤增。

　　对于根本问题的解决，兰州市政府的主攻方向是加强基础设施的建设和完善，而一些出租车公司管理人员认为，也有“不用政府花一分钱”的解决途径。

　　他们提出这样一种设想：增加出租车数量，放开单双号限行，同时让私家车和公务车实行单双号限行---如果市民出门伸手就能打到出租车，很多人就不会再用私家车，因为他们也会计算养车成本，而“黑车”也会自动消失，道路就会畅通，拥堵问题也能解决，行业也会更健康。