7·23动车事故后&高铁人这样应对抹黑

　　2011年4月份，社会上开始传出中国的高速铁路将要降速运营的消息。6月30日，消息被证实，京沪高铁以时速300公里开通运营。7月1日铁道部大调图，中国高铁降速时代正式来临，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速到时速200公里运营。但是祸不单行，7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤。这就是震惊中外的723甬温线特别重大铁路交通事故”

　　这一幕，许多人至今记忆犹新

　　723事故”影响是巨大的远远超出了铁路行业的范畴，逐渐演变成了一个社会事件，像狂风扫落叶一样摧枯拉朽地横扫一切，由对事故的质疑演变成对中国高铁的质疑，最终演变成对中国发展模式的质疑。一些媒体与微博大V鼓动下，人们已经逐渐失去理智。与此相对比，2008年4月28日胶济铁路事故造成72人死亡、416人受伤，2011年“723事故”前一天，7月22日3时43分，京珠高速公路河南省信阳市境内发生一起特别重大卧铺客车燃烧事故，造成41人死亡，但这两次事故都没有引起人们太多的关注。原因主要是舆论操纵者关心的不仅仅是事故本身，更关心的对中国铁路发展模式的质疑，进而质疑整个中国发展模式。这其中，微博大V发挥了至关重要的作用。有些代表性微博摘录如下…观察者网注：以下省略部分内容)

　　毫无疑问，723事故”值得中国高铁人去深深地反思，但反思首先是要建立在理性上的上面这些微博大V发布的内容更多像一种发泄，或者是借助事件表达自己的政治观点。其实我首先要搞明白的就是7月23日那个晚上到底发生了什么，将来该如何去避免。2011年12月28日，国务院“723甬温线特别重大铁路交通事故调查组正式发布了723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》报告》全文4万字左右，人们喜欢去编写段子，但是真正耐着性子读完报告去探寻真相的人，却并不多，很多人宁愿相信一条微博，也不愿意去阅读《报告》下面我将《报告》还原事故发生过程的部分做了一下摘录，共分为两个部分：第一部分是雷击导致信号损害与维修情况;第二部分是动车运行及发生事故的情况。观察者网注：以下省略报告内容，全文请点击这里

　　当然，723事故”引发的舆论海啸原因是多方面的以微博为代表的新媒体的勃兴、有些利益群体的有意引导是一方面，当时有关部门的危机公关失策也是重要原因，导致“埋车头”不管你信不信，反正我信了等段子在人群中肆意传播。

　　723事故”给中国高铁带来的后果是致命的一方面是高速铁路的进一步降速，不但运营线路降速，而且新建高速铁路线标准也进一步降低，如大西高铁、兰新高铁，线下工程都已经建设得差不多了都是按照时速350公里建设的但是线上工程却降低标准按照时速250公里进行建设;另外一个方面就是银行的进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。记得有一年，去湖南、浙江等地出差，路过几条高铁线路建设现场，工作人员给一一介绍，这是某某条高速铁路，这是某某条高速铁路，让人心情澎湃，但是后面带上来一句话则又让人垂头丧气，那句话就是目前处于停工状态”后来中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业，联合向高层领导反映情况，关键时刻，有关领导挺身而出，支持了高铁一把，协调银行放一部分资金给铁道部，最终才保住了中国高铁微弱的气息。

　　与此同时，中国高铁在舆论界也变成了过街老鼠人人喊打，很多媒体拍了高铁列车上的空座，说高铁建设太过超前，根本没有人坐，高铁的运行就是运椅子”有人把“CRH解释成“耻辱号”或者“吃人号”有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职;还有部分媒体开始系统性报道中国高铁的负面信息，用连续的封面文章来抨击高铁，包括高铁安全性存疑、技术不能自主、存在大量腐败等等，这在前文中已有论述，此处不再赘言。

　　怎么办?当时的高铁人都很苦恼。难道中国高铁真的就这么完了既然媒体不掌握在自己手里，否可以发动民间的力量来为中国的高铁发展做一点事情呢?此期间，正式注册了微博账号，并慢慢开始以“高铁见闻”名字与大家在微博上交流高铁方方面面的问题，不断有人问一些与高铁有关的基本问题，如高铁为什么没有安全带、高铁是否安全、高铁辐射对身体有没有害处、高铁与动车有什么区别等等，于是就写一些科普文章与大家分享，对网络上流行的一些与高铁有关的谣言进行辟谣。后来我意识到只有微博还不行，还要通过一些活动把大家组织起来。于是2011年12月份，海子铁路网的支持下，以高铁见闻的名义组织了第一届“车迷有约走进南车”活动。活动是通过微博发起的微博上征集志愿者去参观高铁制造工厂，走进了南车四方股份公司，神秘的动车组制造基地第一次向公众敞开。

　　活动参加者来自各行各业，年龄最小的只有4岁，年龄最大的则有76岁。8岁的小车迷徐博扬不仅能背出中外列车的型号，连每辆车的功率都倒背如流，每学期他都要求自己的爸爸妈妈参加自己监考的火车知识期末考试，充满童趣的图画里，火车也被他塑造为高大俊美的超人形象;还有顽强的澳大利亚留学生车迷“法拉利之神”参加完期末考试出了考场后，立马奔上机场，从墨尔本转道新加坡，又转道南京，从南京飞到青岛，活动已经开始时他赶到中国南车;酷爱视频制作的车迷丁嘉一和何筠则是一路开车从苏州赶到青岛，带着航拍设备，精气神十足地开了七个小时…揭开神秘的面纱，高铁的制造技术以及高铁人的严谨给参观者留下了深刻的印象。微博知名博主飞象网项立刚在微博中说：2月10日去南车四方车辆厂目睹了高铁怎么制造出来的和很多技术人员进行了交流，感触颇深，中国的强大和发展，不是靠说，靠吹，还是要靠实干，也许我还会走弯路，也会有问题，但是做总比混好。看到那些实在奋斗着的人们心中充满了敬意。

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　　第一届“车迷有约走进南车 参加活动的车迷们高铁上合影

　　微博知名博主王小东评论说：参观南车，一个亮点是其模型室，里面有的模型外形很逆天，应该是用于速度比现在高得多的机车的参观南车，另一个亮点是高速滚动综合性能测试台，车在上面可跑600公里/小时，据说为世界最高端。对于高铁的工程师，飞象网项立刚如此评价，制造出高速列车的人，朴实、普通、温和、实在走在街上，和任何一个人没有区别，但是却用一点点积累掌握了世界上最先进的技术，做出了具有战略意义的高速列车。对于他自己同胞不是支持与鼓励，却用充满敌意态度非议他成绩。怎么办?忍着，只做，不说!这是中国!网友我夜鸣猪则评论说：特别佩服的左上角的这位，女性、高铁、技术、总工程师，当这些标签汇集到一个女人身上时，这个男性聚集的行业，注定了背后付出更多超出常人的努力。大学毕业进入南车，十几年同一个岗位成长。坚持、踏实、使命、平凡，对于太多急功近利要成功的年轻人而言，真实的典范。

　　活动大获成功，顺势把它办成了一个系列活动，以一年一届的频率连续组织了四届，先后走进了南京的浦镇公司，株洲的株机公司、株洲所、电机公司，常州的戚墅堰公司、戚墅堰所，获得了非常好的效果，培养了大量的高铁粉丝，也团结了大批支持高铁发展的人，都是高铁的忠实拥趸，不但能够影响身边的人，而且还在微博、微信等自媒体上发表文章，为中国高铁发展摇旗呐喊。民间的高铁支持力量是巨大的激活这股力量能够为中国高铁发展营造良好的发展氛围，注入巨大的能量。有人认为中国没有火车迷，缺少铁路文化，如日本人姬田小夏有一篇文章叫《中国的铁路的危险在于没有“铁路迷”文章认为，还在不久以前对于中国游客来说乘坐日本的新干线是日本旅行中不可缺少的一项。然而最近“新干线中国也有了已经逐渐失去了对日本新干线的兴趣。其实“中国没有日本有的东西，还有很多很多。其中之一就是日本独特的铁路文化”

　　中国并非没有“铁路迷”也并非没有“铁路文化”而是这股力量并没有被激活。如各式各样的火车模型就是火车迷的最爱，喜欢搭建各式各样的沙盘，让火车按照自己设计的线路在沙盘上奔跑，并如痴如醉。而国内做火车模型最好的就是百万城中国有限公司(上海静瑞实业有限公司)生产的电动仿真火车，世界一流的艺术精品、智力玩具。百万城的老板李忠也是铁杆的火车迷，热衷参加各种铁路文化活动，也参加过我组织的车迷有约走进南车”活动。百万城1999年推出的第一款产品是东风11型准高速内燃机车模型，这已经成为中国火车模型届的经典，现在如果再要收藏这款1999年生产的1:87HO级模型，即便是二手旧货恐怕也要付出几倍于当年售价的金额。2001年他又推出了一款电力机车模型，模特当然是中国高速电力机车的鼻祖韶山8型高速电力机车，这款模型的运行状态犹如韶山8型真车一样帅气流畅，被火车模型收藏者们誉为中国火车模型第一运行跑车。723事故”之后，百万城模型公司也以实际行动支持中国高铁发展，知道收藏火车模型的人一般都喜欢蒸汽机车，因为有历史感、文化感，但是李忠决定做出最好的高速动车组模型，包括CRH2型动车组模型、CRH3型动车组模型。百万城制作的高速动车组模型非常精细。如CRH3型动车组原型车是德国的ICE列车，但是又有区别，CRH3要比ICE宽了300毫米，多一排纵列车位，百万城制作的模型将这种差别准确地呈现了出来。所以李忠很骄傲地说，火车模型的发展也是中国高铁发展的一种见证。其实这不仅仅是见证中国高铁发展的模型，而是一种“铁路文化”深厚的铁路文化”中国高铁能够茁壮成长的沃土。

　　扩展阅读】

　　国产最高等级6500V高铁“中国芯”拥有完全自主知识产权

　　中国高铁“空心化”历史正在终结。记者23日从中国中车股份有限公司了解到中国中车永济电机公司已自主研制出我国最高电压等级的高铁“中国芯”6500V/200A IGBT模块。该模块的诞生，填补了国内在高压IGBT模块自主开发领域的技术空白，标志着我国拥有了完全自主知识产权的世界最高电压等级IGBT模块设计和制造技术。 每个6500V/200A IGBT模块由8个指甲大小的芯片”封装而成，但就是这个比人手巴掌略大的IGBT模块，却是高铁列车和大功率机车中最神奇的部件。据了解，作为新一代电力半导体器件，IGBT绝缘栅双极型晶体管)牵引电传动系统的高铁之心”宛若人体心脏，直接关系到机车的动力之源，机车牵引系统中最核心的技术之一。IGBT模块直接影响着高铁列车能否瞬间起跑、舒适飞驰和稳定停车。高压IGBT不仅应用在高铁，轨道交通、智能电网、风力发电等各领域，均能够提高用电效率和用电质量，节能30%以上。

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　　资料图：国产高压大功率IGBT芯片及模块

　　国是世界上最大的IGBT消费国，IGBT消费市场目前约有80亿元的规模。中国制造2025发展规划颁布之后，工业智能化和绿色化发展成为主题，对智能控制芯片和IGBT等功率半导体有了更多需求。然而，国目前还没有形成独立自主的完整的强大的IGBT产业体系，高压大功率IGBT芯片一直被国外企业垄断。

　　国产6500V/200A IGBT模块的诞生，为终结中国高铁“空心化”奠定了基础。标志着我国拥有了完全自主知识产权的世界最高电压等级的IGBT模块设计和制造技术，并达到商业化应用水平，正在替代国外同类产品在国地铁和铁路机车变流器中的核芯”位置，提升中国装备制造业“走出去的竞争力;并在推动我国高压大功率IGBT芯片设计—制造—封装—测试—应用产业链的完善和形成的同时，力促实现“中国制造2025

　　高铁桥涵是如何炼成的中国铁建独门架桥机是如何铺设高铁桥桥涵的

　　一段中国铁建十一局使用桥梁建设机械铺设混凝土桥面预制件的视频在网上热传，@中国航天科工和@中国交通报 官微还为此撕(xiangai一(xiang波(sha影片中，一台造型呆萌的巨大机器挂载着一节桥面预制件缓缓驶出隧洞，机器长度约等于两到三辆公交车首尾相接，躯体肥硕，首尾均有8~10对负重车轮，形似一条胖乎乎的橙黄色毛毛虫。毛毛虫”已经铺设好的桥面边缘停下脚步，施工人员在身上好一通忙碌，毛毛虫”亮出一双长喙和副足—两具支撑架，靠后方支撑架抵住胸腹，毛毛虫”继续向前爬行，悬空“怼”出桥面，将头部靠在前方的空桥墩上。紧接着，毛毛虫”继续蠕动“肌肉”交替使用“喙”和“副足”继续前行，最终将挂载的桥面安放在两个桥墩之间。

　　而根据片头和水印信息，观察者网小编发现，这竟然是一部发布在国外网站的广告片…继而通过搜索这台机械的型号得知，毛毛虫”大名是SLJ900/32流动式架桥机”该型机由石家庄铁道大学国防交通研究所设计，由中铁十一局集团第六工程公司汉江重工科技公司研制，自2013年7月在吉林省吉林市蛟河县境内的吉图珲客运专线蛟河特大桥投入使用，目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。

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　　刚刚出厂的毛毛虫”

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　　SLJ900/32架桥机在吉图珲客专首战显神威

　　中国铁建官方网站的消息显示，SLJ900/32国首台自主知识产权的900吨级新型架桥机，这种无下导梁流动式架桥机长91.8米、宽7.4米、高9米，自重580吨。毛毛虫”较之传统架桥机不仅大幅度提高施工功效和安全性，而且可以承担隧道内、隧道口、单孔桥、连续梁等区段所有复杂工况下的重载双线箱梁、预应力混凝土整孔箱梁的架设施工，其技术水平居于世界领先地位。SLJ900流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点，与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比还具有独到技术优势:1.与既有的运架一体机相比，本机无需下导梁及整机以外的任何辅助机具即可以顺利架梁，作业程序简便，工作效率高，作业安全易于保证。2.可在隧道口甚至隧道内架梁，且与无隧道的架梁作业方法、程序相同，由于没有下导梁，架设首末孔(含出隧道口和入隧道口架梁)比普通运架一体机方便，作业程序简单。3.可以提运箱梁在便道、路基和已架好的箱梁上行驶及架梁作业，对以上设施不造成任何危害，本机还可随时架设位于梁场两侧的任何一侧的桥梁，不需转场。4.当工程环境要求几次转换架梁方向时，该机可以毫不费力的实现随时改变架梁方向之要求，而不增加任何额外的作业量。

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