诸葛亮北伐原因与天水三国文化

　　诸葛亮决定选择陇右道之后，建兴六年(228)春，第一次出师北伐采用当年汉高祖刘邦大将韩信的“明修栈道，暗度陈仓”声东击西的计策，先派赵云、邓芝为疑军，从褒城北上，修斜谷道以出军进攻之势，吸引魏军，而自已率大军出祁山，因而在陇右古道上发生了魏蜀之战。

　　三 、“木牛流马”究其何物

　　提起“木牛流马”，人们会自然而然地想到《三国演义》里大显神威的一种作战运输工具，多少年来，人们对这个“千古之谜”猜测不绝，究其是一种什么样的运载工具呢?

　　据1997年7月7日《西安晚报》刊发了一则消息，陕西洋县农民郭统霄经过几年的努力，反复琢磨研制的“流马”长1.2米，高1.4米，其中设立了杠杆连杆结构、平衡结构、调步结构等内部机关，这匹自重35公斤的流马，可载重50—100公斤。该马没有膝关节，只需适当加点牵引力或推力，双蹄便可行走，并可转弯调头，如需马停步，只需把舌头一按，即可将行动机卡死。随后他又参照牛宜于在曲折路上行走，行走时牛头左摆右摆，前后脚交叉走，转弯比较灵活的习性，根据运动力学原理作了“木牛”。

　　四川省博物馆文物修复专家李刚把3000多年碎陶瓷片复原成一辆完整的马车，该车的断代在东汉与三国之间，种种迹象表明，该车很可能就是历史上传说的诸葛亮的“木牛流马”。有的文物专家见到这辆马车时，证实了“三轮马车”的真实性，一般马车只有两个轮子，马不仅费力，还要承担重量，而三轮马车减轻了马的承重负担，增加了马车的稳定性，让他牵引力更大，从而运送更重的货物。其次，传统的二轮马车的车身和马之间靠“辕”连接，“辕”的长度注定了马车转弯半径大，不适合在狭窄的路上行走;而三轮马车在前面的轮子和后面的车厢之间有个“转向器”，方便在狭窄的山路上行走。

　　笔者还剪贴了1991年6月27日“敦煌古代科技展”在台北展出时的消息，张学良将军和蒋纬国先生结伴来到展场，参观到“木牛流马”前也有一场争议。张将军说：“这个‘木牛流马’就是‘独轮车’。”讲解员马上解释说：“这有两种意见，一种意见认为是独轮车，另一种意见认为是四条蹄子的马车”。蒋先生说：“张将军，我认为独轮车可走平地、坡地，但对古代高低不平的路，独轮车恐怕无法走了，只能用四个蹄子才能走动，我作为学物理出身的，有多年从事军事，也多年研究过这个问题。”张将军即反讥说：“照您这样说，木牛流马是在没有路的地方才用的吗?”

　　笔者查考《风俗演义》、《搜神记》、《后汉书》皆曰：“木牛流马是一种辘车，而辘车是一种木制的独轮车。”

　　由此可见，众说纷纭。陕西农民郭统霄研制的“流马”是“没有膝关节，双蹄便可行走”的，“木牛”是“前后脚交叉行走”。四川省博物馆李刚专家用文物复原成一种“三轮马车”。张学良将军认为是一种“独轮车”，蒋纬国先生认为“只能用四个蹄子才能走动”，而《搜神记》等认为是一种“辘车”，路车就是“独轮车”。

　　“木牛流马”究其何物也。笔者曾翻查一些资料考证，意见的分歧主要在于几轮车。《三国志•蜀书•诸葛亮传》、《诸葛亮集》、《作木牛流马法》等文献曰：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，头入领中，舌著于腹，载多而行少。曲者为牛头，双者为牛脚，衡者为牛领，转者为牛足，覆者为牛背……”看来“木牛”靠牛足行动，牛足有“一脚四足”，“转者为牛足”。“牛足四肢是能够转动的轮”，“双者为牛脚”说明木牛的脚是成双成对的，，木牛又是足又是脚，二者区别在于：“脚”是指从膝到踝骨部分，而“牛足”指着地的脚掌，也是“车轮”，“牛脚”则为连接车轮与木身的部件，这说明“木牛”形状、结构有四足、双辕的四轮车。由此联想，木牛是由两人拉着走，或是前拉后推行走的。

　　流马是在木牛的基础上改制的，范文澜在《中国通史简编》中指出：“‘流马’是改良的‘木牛’，前后四脚，是人力四轮车。”因木牛“载多而行少”，诸葛亮改进后的流马“载少而行多”，木牛便成了流马了。据《三国志》载：诸葛亮用木牛流马运粮共三次。建兴九年(231年)，“围祁山，始以木牛运”，建兴十一年(234年)，“流马运米集于斜谷口之邸阁。”最后一次建兴十二年(235年)，“亮率大军由斜谷出，以流马运。”